L’Unione Europea dice sì, la Regione esulta e sul tavolo arrivano 176 milioni di euro per l’aeroporto di Catania Fontanarossa, nell’ambito della rimodulazione del Fesr 2021-2027. Soldi che contribuiranno a un’opera da oltre 570 milioni di euro: interramento della linea ferroviaria, allungamento della pista e – udite udite – possibilità futura di una seconda pista, utilizzabile anche per velivoli militari. Il tutto sotto l’etichetta ormai passepartout del “dual use” civile e militare.

Fin qui i fatti. Poi iniziano le domande. E noi di metroct.it, non essendo avvezzi all’arte della riverenza istituzionale né al tifo a prescindere, ce le poniamo senza timore.

Ma l’aeroporto non andava verso la privatizzazione?

Per mesi – anni – si è parlato di privatizzazione dello scalo di Catania. Un percorso dato quasi per inevitabile, presentato come moderno, necessario, persino salvifico. E allora viene spontaneo chiedersi:
come mai, proprio adesso, questa valanga di fondi pubblici?

Se un’infrastruttura è destinata a essere privatizzata, la prassi suggerirebbe prudenza nell’investire risorse pubbliche così ingenti. A meno che:

• la privatizzazione non fosse un bluff,

• oppure qualcosa sia cambiato nel frattempo,

• o ancora l’aeroporto sia diventato improvvisamente un “contenitore strategico” buono per molte funzioni, civili, militari, finanziarie, politiche.

Qual è la versione corretta? Nessuna risposta ufficiale, solo molta retorica sullo “sviluppo” e sulla “credibilità europea”.

Dual use: parola magica o foglia di fico?

Il concetto di infrastruttura a duplice uso oggi funziona un po’ come una chiave universale: apre i rubinetti europei, giustifica riprogrammazioni, consente spostamenti di risorse e rende tutto più “strategico”.

Ma la domanda resta:
Fontanarossa diventa davvero un hub militare strategico o questa definizione serve soprattutto a rendere finanziabile un’opera che altrimenti avrebbe avuto più ostacoli?

Perché se tutto diventa “difesa”, allora nulla è più davvero sottoposto a un serio dibattito pubblico.

Un grande contenitore. Ma di cosa?

L’aeroporto di Catania appare sempre più come un enorme contenitore:

• di fondi europei,

• di grandi opere,

• di interessi incrociati,

• di narrazioni politiche a geometria variabile.

Un giorno è da privatizzare, il giorno dopo è strategico per la difesa nazionale. Un giorno è in difficoltà, il giorno dopo è il perno dello sviluppo del Sud. Tutto vero? Forse. Tutto spiegato? Decisamente no.

L’unica verità che conta: i lavoratori

In mezzo a queste manovre, una cosa però è certa.
All’aeroporto di Catania lavorano migliaia di persone, padri e madri di famiglia, tecnici, operatori, addetti alla sicurezza, all’assistenza, ai servizi. Persone che nulla hanno a che fare con le strategie politiche, le rimodulazioni Fesr o le etichette “dual use”.

Ed è qui che metroct.it vuole essere chiarissimo:
qualsiasi scelta – privatizzazione, ripubblicizzazione, militarizzazione parziale o totale – non può e non deve ricadere sui lavoratori.

Niente operazioni opache, niente ristrutturazioni sulla loro pelle, niente “effetti collaterali” scaricati su chi garantisce ogni giorno il funzionamento dello scalo.

Meno slogan, più trasparenza

I 176 milioni europei non sono una colpa. Ma le domande su come, perché e verso dove si sta andando sono legittime.
E non possono essere liquidate con comunicati autocelebrativi o conferenze stampa entusiaste.

Catania e la Sicilia non hanno bisogno di narrazioni accomodanti. Hanno bisogno di trasparenza, coerenza e verità, anche quando sono scomode.

Noi continueremo a farle, queste domande.
Senza essere contro tutto, ma senza essere lecchini di nessuno.

Perché lo sviluppo vero non teme il controllo pubblico. E chi lavora, merita certezze, non slogan.